Blog de dirtycfgeneral

bon alors je cree ce blog pour eviter de s'inscrire a tout plein de forum de dirt , vous allez pouvoir me pose des questions sur vos problemes en general sur vos dirt que sa soient des chinoises ou des usa on s'enfou vous allez pouvoir aussi me donner des photos de vos premiers ride en dirt et vos videos aussi me parler de vos dirt dir ce que vous pourez rajoutez de plus pour dagagez plus de chevaux etc bref on parle de tout et de rien sur ce blog

moteur:volant moteur allege moins 5mm d'epaisseur =plus de tours a bas regime
kit dress up-cdi daytona-bougie iridium daytona -anti parasite daytona pot bud racing

partie cycle:selecteur bud racing guidon haut renthal
cadre repeint en noir-kit deco no fear plasstique neuf rouge

Ce topic s'adresse à ceux qui ont déjà roulé avec leur pit et qui un jour ne peuvent plus démarrer avec alors qu'elle démarrait trés bien précédemment. Si vous n'avez jamais réussi à démarrer votre pit ce topic n'est pas vraiment pour vous, veuillez d'abord poster un message dans la partie problème.

Il faut toujours commencer par la partie moteur et ensuite, si il y'a toujours un problème, aller vers la partie électrique.

[Partie moteur] :

- Robinet d'essence dans la bonne position? Essence dans le réservoir? Durite d essence bien branchée? pas bouchée?
- Pas de prise d'air intempestive?
- Y'a t'il de la compression?

[Partie électrique] :

- Interrupteur de mise en marche dans la bonne position? Bien branché?
- Bougie en état de fonctionnement? Étincelles à la bougie?
- Vérifier CDI, bobine haute tension, allumage avec un voltmètre/multimètre
- Vérifier circuit électrique avec un voltmètre/multimètre

Voici les problèmes fréquents rencontrés sur les dirt :

[Moteur] :

- Je n'ai plus de compression, quel est le problème?

Il faut changer les segments.

- J'ai des trous à l'accéleration d'où cela peut il venir?

Cela peut venir d'un mauvais réglage carbu. Se reporter à la section tuto.

- Ma pit "pète" du moteur quand j'accèlere alors que ma bougie est marron

C'est normal, une pit a un moteur 4 Temps avec un pot avec peu de chicanes ce qui fait que la pit "pète".

- J'ai un problème avec mon embrayage, que dois-je faire?



- Certains vitesses ne passent plus

Il faut retoucher l'étoile de sélection de vitesses après avoir ouvert le moteur. Se reporter à la section tuto.

- Ma pit fume d'ailleurs que par le pot alors que ma bougie est marron, est ce dangereux?

Non cependant il faut étanchéifier le circuit. Si cela sort du carbu il n'y a aucune inquiétude à avoir.


[Partie Cycle] :


[Electrique] :

- J'ai grillé mon allumage d'où cela peut il venir?

D'un mauvais réglage d'avance de l'allumage ou du CDI. Tout vérifier avec un multimètre/voltmètre.

- Je n'ai plus d'étincelle à la bougie, que dois-je faire?

Il faut vérifier d'abord si avec une autre bougie il y'a des étincelles. Ensuite si le CDI ou la bobine ne sont pas défectueuse (utilisation d'un voltmètre/multimètre) et si l'allumage fonctionne.

Si tu c'est pas comment faire pour purger ton frein ou si t'en a mare de casser des moyeux de roue si tu c'est pas comment devoiler ta roue ou regler ton carbu demande moi je te mettrais une video ou je t'expliquerer

Entretien

1 : TENSION DE CHAINE

Après chaque session, il est impératif de contrôler et retendre la chaîne.

Toujours la tendre de manière à avoir un bon doigt de distance entre le patin de bras oscillant et cette dernière lorsque une personne est assise sur la mini.

2 : ENTRETIEN DE LA CHAINE

Employer un produit adéquat disponible chez votre concessionnaire après chaque lavage et toute les quatre sessions maximum, démontez la chaîne, faites la tremper une nuit dans l'essence, ensuite nettoyer là avec un pinceau, soufflez , essuyer et de nouveau lubrifiez là.

3 : SERRAGE DE LA COURONNE

La couronne est fixée avec quatre boulons, ceux-ci subissent d'importants efforts, vérifiez leur serrage régulièrement et de manière préventive fixez les au frein filet.

4 : CONTRÔLE DES RAYONS

Après chaque session, systématiquement contrôlez la tension de vos rayons, en effet des rayons détendus peuvent provoquer la casse d'un moyeu !

Prenez la pipette comme repère et de 2 en 2 vissez les rayons pairs sans trop abuser, idem pour les rayons impairs. Evitez de trop serrer.

5 : PRESSION DES PNEUS

Il est conseillé de ne pas descendre la pression en dessous de 1kg, en effet une trop faible pression risque que la chambre à air subisse des pincettes et de plus comme il n'y a pas de gripster, la roue à tendance à tourner et à la longue la valve peut s'arracher. En moyenne gonflez de 1,2kg à 1,7kg.


6 : ROULEMENTS DE ROUES Un roulement de roue avec du jeu peut affaiblir un axe de roue ou un moyeu.

Pour les contrôler, il suffit de prendre la roue ( fixée sur la minix ) à deux mains et d'exercer un effort de manière à essayer de sentir du jeu.

S'il y en a, même minime, n'hésitez pas à les changer .

7 : ELEMENTS DE FREINAGE

Vérifiez l'état de vos plaquettes de freins régulièrement et changer les dès qu'il ne reste plus que 3mm de matière, ceci afin d'éviter d'user prématurément vos disques de freins.

8 : ALIGNEMENT DE LA ROUE

L'alignement de votre roue arrière est très important. En effet un mauvais alignement cause une friction des plaquettes sur le disque ce qui provoque un échauffement de l'étrier et du liquide de frein, ceci à pour effet de ne plus '' avoir'' de freins.

9 : FILTRE A AIR

C'est le poumon de votre moteur, il est conseillé de le nettoyer après chaque session. Il existe un produit spécifique à cet entretien à utiliser en plusieurs étapes qui consistent en un dégraissage nettoyage du filtre et ensuite à une imprégnation d'un liquide '' piège à poussière'' .L'idéal étant d'avoir un filtre à air de réserve.

10 : GRAISSAGE DES CABLES

Cela peut paraître évident mais pourtant peu de pilotes entretiennent les câbles que ce soit de gaz ou d'embrayage. Ici aussi un graissage régulier prolongera leur vies et vous évitera une casse au mauvais moment. Injectez dans la gaine un lubrifiant genre WD40 avec un graisse cable tel qui coute environ 6,50€


11 : SERRAGE DU BRAS OSCILLANT

Vérifier le serrage du bras oscillant régulièrement ainsi que les fixations d'amortisseurs et comme au point trois, vous pouvez les fixer au frein filet.

12 : SERRAGE MOTEUR ET SUPPORT REPOSE PIEDS

Vous remarquerez que le moteur est maintenu par seulement deux longs axes.

Après chaque session, il vaut mieux vérifier leur serrage plutôt deux fois qu'une. Un axe desserré peut provoquer une casse carter !

La barre de repose pied ( certains modèles ) est à vérifier régulièrement.

13 : NETTOYAGE DE FOURCHE

La boue séchée abîme les joints spy qui provoque le suintage de la fourche.

Nettoyer vos tubes de fourches après chaque lavage et pulvériser du silicone en bombe de manière à lubrifier les tubes et les spy. De temps en temps, soulevez les joints racleurs, pulvérisez du silicone et replacez les.

14 : VIDANGE DU MOTEUR

En période de rodage il est impératif de vidanger votre moteur après dix heures de fonctionnement, ensuite il faut vidanger votre moteur entre six et dix sessions maximum. Comme il n'y a pas de filtre à huile, les limailles se baladent et peuvent faire des dégâts. Il y a deux vis à défaire sous le moteur, la plus grosse est celle d'où l'huile va s'évacuer abondamment et la petite celle où il y a la crépine et qui sert aussi de poussoir pour le tendeur de chaîne de distribution. Enlevez la crépine et nettoyez, revissez l'ensemble et remplissez avec une huile de qualité 100% synthétique pour moteur quatre temps.

15 : VERIFICATION DU POSTE DE PILOTAGE

Par sécurité, vérifiez le serrage de pontets de guidon ainsi que les tés de fourche, contrôlez le serrage des cocottes de leviers qui doivent rester '' libre '' ,donc ne pas trop serrer, de manière à ce que l'ensemble puisse pivoter en cas de chute.

16 : VERIFICATION DU SERRAGE DU POT

Le pot d'échappement est un élément qui se desserre facilement à cause des vibrations. Contrôlez assez souvent les deux vis en sortie de cylindre.

17 : GUIDE CHAINE

Le guide chaîne est une pièce qui prend beaucoup de chocs il est en contact régulièrement avec le sol ( ornières par exemple ). Contrôlez le et si vous constatez un mauvais alignement avec la chaîne vous pouvez ajouter des rondelles d'épaisseurs entre lui et le bras pour rattraper.

18 : VERIFICATION DES VIS DE CARTER MOTEUR

Avec les vibrations du moteur, vous pourriez perdre des vis de carter.

Vérifiez régulièrement toutes les vis sans trop les serrer.

19 : QUELLE BOUGIE CHOISIR

Le grade de la bougie d'origine est un grade de base par exemple prenons une bougie de grade 7
si vous prennez une bougie de grade 6 ou moins votre bougie sera plus chaude
et si vous prenez une bougie de 8 ou plus votre bougie sera plus froide
la nous rentront dans la période chaude il serait mieux de prendre des bougies plus froide 1 ou 2 grade en dessus max

20 : COMMENT CHANGER L'HUILE DE FOURCHE ?

Tout d'abord sachez que les fourche bas de gamme sont pourvues de ressort , donc l'huile sert juste a lubrifié!
Dans le cadre d'une fourche de meilleur qualité vous pouvez jouer sur l'epaisseur de l'huile pour rendre votre fourche plus ou moins dur!
Pour cela demonté votre roue avant puis demonté chaque bras de la fourche individuellement, ensuite devissé le sommet du bras completement pour ensuite le renversé et ainsi faire couler l'huile .
Une fois egouté remplissez à 10 cm environ du haut puis refermez!
remontez tout .
vous pouvez par exemple la remplir avec de l'huile 10W
180 ml par foureau

21 : COMMENT BIEN REGLER SES RAYONS

il est important de verifié regulierement la tension des rayons afin d'evité que celle si ne se voile
pour cela il faut acheté une clef a rayon (il y en a a 5 euro chez des marchands de velo)
pour devoiler ou tendre les rayons il faut mettre un collier rislan sur un de vos tube de fourche et le faire touché la jante
puis faire tourné legerement la jante si elle seloigne de la jante il faut tendre les rayon qui son vers soit (coté du rislan) et si sa commence a forcé on peut aussi legerement desseré a l'opposé
et inversement si la jante a tendence a venir trop froté le rislan
il est important de faire une tension uniforme des rayons et qu'il soit pas trop serré ni deseré pour cela le mieu et d'agir sur 2 ou 3 rayon pour estompé une voilure voir plus pour une grande
si un rayon et trop tendu il risque de cassé suite a un choc
si un rayon est trop detendu la jante va plus facilement se voilé a cette endroit la.

lien pour resserrer correctement les rayons

Franchement ca c'est un riders qui n'a peur de rien et qui se releve apres une chute pareil yen a pas beaucoup des gars comme lui